乘勢而上，一起“加電”

拂曉報報記者 王碩

新能源汽車向前奔跑，離不開電能。今年以來，“加電”成為網(wǎng)絡熱詞。如何“加電”？作為新型基礎設施，充電樁扮演著“加電”的重要角色。近日，記者聯(lián)系走訪多個部門，詳細了解全市充電樁的建設情況。

便民：充電樁建設的首要考量

圍繞便民這一核心要素，我市推動充電樁建設擴量、提質(zhì)、增效。截至目前，全市充電樁保有量達21772個，車樁比從2022年底的4.4:1提升到2024年7月底的約1.8:1，實現(xiàn)大幅躍升。充電樁快速建設的背后，得益于我市政策的強力推動。

充電量趨勢、充電車輛分析、實時充電信息……走進宿州交旅特來電新能源有限公司，電子屏上不斷跳動的數(shù)據(jù)引起了記者注意。“這是我們的智慧監(jiān)測平臺，目前我們公司的所有充電數(shù)據(jù)都能在屏幕上看見。”公司負責人孫晨陽介紹。

2021年，由市交旅投、市城投和特來電公司合資成立的宿州交旅特來電新能源有限公司（以下簡稱宿州特來電）正式掛牌。除此之外，我市還于2023年招引皖能集團，與市交旅投成立宿州皖能能源發(fā)展有限公司（以下簡稱宿州皖能能源），兩家公司一道成為全市充電樁建設的“主力軍”。

在市屬國資平臺投資建設的同時，星星充電、石化易電、e充電、云快充、宿來電等充電樁品牌，也如雨后春筍般競相涌現(xiàn)，共同搭建起全市充電樁的“骨架”。

按照充電速度劃分，充電樁分為直流快充和交流慢充。“目前，我們公司建設的充電樁中，直流快充和交流慢充的比例大致是1:1。”孫晨陽告訴記者，之所以會建設交流慢充樁，主要是市面上存在著大量僅支持交流慢充的微型新能源汽車。

而按照服務對象劃分，充電樁分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。其中，公共充電樁保有量3612個，專用充電樁保有量1328個，居民自用樁則達到16832個。

國網(wǎng)宿州供電公司營銷部副主任王倩告訴記者，供電公司積極落實新建居住區(qū)預留100%充電設施安裝要求，滿足居民后期報裝需求，對滿足直接裝表條件的戶用充電樁，用戶申請后2個工作日內(nèi)完成裝表送電。同時，大力支持社會充電樁運營企業(yè)在居住區(qū)公共場所建設“統(tǒng)建統(tǒng)營”充電設施，2023年以來累計完成145個小區(qū)商業(yè)運營充電樁報裝服務。

而從覆蓋率上看，充電樁的覆蓋率相較兩年前有了質(zhì)的提升。“目前，主城區(qū)已建成兩公里充電半徑圈，縣級市場正在進行骨干充電網(wǎng)絡布局。”孫晨陽表示，數(shù)據(jù)顯示，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公用充電樁覆蓋率超65%。

成本：布局使用的關鍵指標

在充電樁的布局和使用中，成本這一關鍵指標在很大程度上影響著具體建設情況。

宿州特來電公司工作人員從振告訴記者，一個充電場的建成需要2個月左右的時間。目前，充電場采用的主要技術路線有兩種，一種是“充電樁+雙槍”路線，另一種則是“總控箱+多槍”路線。以“總控箱+多槍”路線為例，每個快充樁的均攤成本在6-8萬元，慢充樁則在1萬元左右。

除了投資成本，還需要合適的充電場地。“目前，主流方式是在停車場中建設相關充電樁。”從振介紹，宿州特來電公司在市城投停車場建設充電樁，為充電的新能源汽車提供1-2小時的免費停車優(yōu)惠，能夠在很大程度上解決市民“充電難”的問題。

針對上述建設成本，財政也在發(fā)力支持。市發(fā)展改革委能源辦相關負責人告訴記者，目前我市對于達到建設標準、建成投用并接入省級充換電基礎設施綜合監(jiān)管服務平臺的公共充換電設施，組織各縣區(qū)發(fā)展改革委、供電公司進行驗收，確認設備運行功率，推進我市充電基礎設施項目享受省級財政補貼，其中交流充電樁最高80元/千瓦，直流充電樁最高120元/千瓦、換電站最高300元/千瓦予以補貼，農(nóng)村地區(qū)上浮20%。

對于新能源車主而言，“加電”相對于“加油”而言成本要下降很多。但是，綜合使用成本也在影響著車主的具體選擇。

“很多車主反映充電費用很高，其實這是由我市峰谷電價決定的。”從振告訴記者，目前全市執(zhí)行分時段的峰平谷電價，不同時段的電費存在價格上的差異。“比如谷時電價每一度在0.3元左右，而峰時電價則在1.1元左右。我們的服務費是保持不變的，車主在充電時遇到了峰電，導致使用成本相對較高。”

記者了解到，目前我市公用樁的服務費大多在0.4元上下，大部分充電樁針對快慢充的服務費是一致的。為了節(jié)約開支，有部分新能源車主會選擇在“一早一晚”這一谷電時段充電。

“在購買新能源汽車之后，我第一次充電是在公用樁充的，花了26塊錢充滿的，感覺還挺貴。”張子堯說，在安裝了自用樁之后，停車之后就可以充電。除此之外，還可以利用新能源汽車“預約充電”的功能，選擇谷電時段充電，從而降低充電成本。

效率：未來發(fā)展的主攻方向

2024年，是800伏高電壓平臺車型大量上市的一年。高電壓平臺意味著新能源汽車“三電”系統(tǒng)的重塑，背后也需要高功率快充樁的適配與普及。

宿州皖能能源負責人告訴記者，他們公司一個剛剛完成線上開標的充電場即將破土動工。“我們在這個充電場中配置了2個充電效率達600千瓦的液冷超充樁，能夠讓車輛真正實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航300-400公里。未來公司將在大部分新建充電場中配備液冷超充樁，實現(xiàn)‘加電’和‘加油’近乎同等的效率。”

而在全市充電樁建設層面，我市圍繞效率這一主攻方向，從建設規(guī)劃、建設進度和配套服務等3個方面發(fā)力，持續(xù)提升充電樁建設的廣度、縱深和覆蓋率。

市發(fā)展改革委在量化年度建設任務的同時，督促各縣區(qū)持續(xù)加大中心城區(qū)、縣城“兩區(qū)”“三中心”公共充電樁建設力度，抓緊向鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地、中心進行點狀布局。

同時，結(jié)合全市實際，編制全市充電基礎設施規(guī)劃，提出加快建設充電樁“點-線-面”三層功能體系。點狀布局包括行政村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重要景區(qū)、交通樞紐、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站、綜合運輸服務站等，錨定到2030年實現(xiàn)新增（改擴建）1446個充電站、6572個公共樁的目標；線狀依托“十二縱十一橫七聯(lián)”干線公路網(wǎng)絡，構(gòu)建“高速公路服務區(qū)+干線公路服務區(qū)及沿線加油加氣站”為載體的城際充電設施走廊，建設136個充電站、754個公共樁；面狀主要針對主城區(qū)、縣區(qū)建成區(qū)，推進“兩區(qū)”“三中心”停車場、加油（氣）站更新改造等配建，合理利用，計劃建設514個充電站、5550個公共樁，公用充電樁1.5公里半徑服務覆蓋率均超過90%。全市布局35處小汽車專用換電站、16處物流卡車換電站。

在審批方面，市發(fā)展改革委也在精簡充電樁建設審批程序。通過印發(fā)《關于進一步規(guī)范充換電基礎設施備案事項的通知》，明確各類型充換電基礎設施備案程序，精簡備案申報材料，減少辦理時間。在供電服務保障方面，做好電網(wǎng)與充電設施的銜接工作，對居民區(qū)充電設施用電實施居民用電價格、峰谷分時電價及“三零”服務（零上門、零審批、零投資），為充電基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件。“我們將瞄準規(guī)劃目標，不斷優(yōu)化調(diào)整充電樁結(jié)構(gòu)與布局，讓市民享受到更為高效和便捷的‘家門口’充電服務。”市發(fā)展改革委能源辦相關負責人表示。

采訪札記：終日乾乾，與時偕行。從“加油”到“加電”，今年7月，新能源車月度銷量首次超過燃油車，我們正在見證一個新能源汽車加速“奔跑”的時代。作為新能源車的重要配套基礎設施，充電樁的加快建設是大勢所趨，更是時代之需。

在采訪過程中，我連續(xù)采訪了相關政府部門、建設企業(yè)和新能源車主，詳細了解他們對于充電樁的直觀感受、使用體驗和觀點看法，真切感受到“中國制造”不斷跳動的強勁脈搏，更體會到我市圍繞全省汽車產(chǎn)業(yè)這一“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展目標，踐行全省發(fā)展戰(zhàn)略過程中付出的努力和取得的成效。

充電樁建設不僅是一項發(fā)展任務，更是一項民生工程。充電樁的建設情況不僅影響著本地新能源車的銷量，更影響著市民的獲得感和幸福感。在過去，新能源車主往往為“續(xù)航焦慮”所困擾。隨著最近兩年的建設，充電樁的密度、質(zhì)量、效率都取得長足進步，車主的“續(xù)航焦慮”大大緩解，也讓更多市民放心選購新能源汽車，助力新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。